Vai bremžu pielietošana ritentiņiem kustības laikā ietekmēs to elastību?

Tas, vai bremzes ietekmē ritenteru mobilitāti ar bremzēm kustības laikā, ir ļoti atkarīgs no bremzēšanas stāvokļa un bremžu konstrukcijas dizaina. Parastās kustības laikā (bremzes, kas nav iesaistītas), kvalificētu ritentiņu ar bremzēm un ritentiņiem bez bremzēm mobilitāte ir praktiski identiska. Tomēr, ja bremzes tiek nejauši aktivizētas, nav pilnībā atbrīvotas, vai arī ir konstrukcijas dizaina trūkumi, mobilitāti var ievērojami ietekmēt. To var analizēt no trim perspektīvām: "normāls stāvoklis", "patoloģisks stāvoklis" un "dizaina optimizācija":

1. Normāls stāvoklis: kad bremzes netiek iesaistītas, mobilitāte netiek ietekmēta.

Kad bremžu mehānisms (piemēram, bremžu spilventiņi, bremžu svira) ar bremzēm nav iesaistīts un aizslēgts, tas ir pilnībā izslēgts no riteņa korpusa/stūres ass, kas darbojas kā papildu sastāvdaļa un netraucē ritentiņa ritēšanas vai stūres funkcijas.

Ritošā elastība: riteņa korpuss brīvi griežas, un gultņu un asu berzes pretestība ir atbilstoša līdzīgu ritentiņu bez bremzēm (piemēram, berzes koeficients ar zemi un Pu grozāmo ritenteru gultņu gludums ir identisks tam, kas nav - bremzes modeļi). Lai virzītu ritentiņu, nav nepieciešams papildu spēks, un nav slīdēšanas risks. "Stostīšanās";

Stūres elastība: Universālā riteņa stūres ass brīvi griežas 360 grādos, un bremžu komponenti (piemēram, bremžu pedālis un savienojošais stienis) nesaskaras ar stūres mehānismu. Stūres pretestība ir tāda pati kā modeļiem bez bremzēm, padarot to īpaši piemērotu situācijām, kurām nepieciešama bieža virziena pielāgošana (piemēram, tīrīšanas transportlīdzekļa pagriešana šaurā iepirkšanās centra ejā).

Piemēram, mobilā virtuves darba virsma ar divkāršām bremzēm var viegli pārvietoties taisni vai elastīgi virzīties, kad bremzes tiek atbrīvotas. Salīdzinot ar darba virsmu bez bremzēm, sajūta neatšķiras; Bremzes var pielietot tikai tad, kad nepieciešams.

2. Nenormālas situācijas: nepilnīgi atbrīvotas bremzes vai nejauša aktivizēšana var nopietni ietekmēt mobilitāti.
Ja bremzes nav pilnībā atbrīvotas vai ir konstrukcijas dizaina trūkumi, tas var tieši traucēt ritentiņa kustību, kā rezultātā rodas "iestrēdzis, novirze un nespēja virzīt":

Nepilnīgi atbrīvotas bremzes:
To bieži izraisa bremžu pedāļa pilnībā nospiešana, lai atiestatītu transportlīdzekli (piemēram, tīrīšanas darbinieks pieliek bremzes, bet tikai nedaudz paceļ pedāli, to pilnībā neatbrīvojot). Tas var izraisīt bremžu spilventiņu nedaudz saskarē ar riteni vai stūres asi pilnībā neatbloķēt. Tas rada berzes pretestību ritēšanas laikā, prasot lielāku spēku, un ritenis var "novirzīties" nevienmērīga spēka dēļ (piemēram, mēģinot virzīties taisnā līnijā, bet tas novirzās uz vienu pusi).

Ārkārtējos gadījumos, ja bremzes nav pilnībā atbrīvotas (piemēram, kāds kļūdaini aizmirst atbrīvot bremzes), ritentiņš var kļūt pilnīgi aizslēgts, neļaujot tai ritēt un padarīt to pilnīgi nederīgu. Bremžu dizaina trūkumi:

Bremžu komponenti (piemēram, bremžu svira un atspere) dažiem zemiem - izmaksu ritentiņiem trūkst precizitātes, izraisot nelielu saskari ar riteņa malu pat tad, ja bremzes netiek piemērotas. Alternatīvi, iespējams, ir sprauga starp stūres vārpstu un bremžu komplektu, kā rezultātā ripošanas laikā ir periodiski saraustīti (piemēram, neliels saraustīts katrā puslaikā - pagriezieties, stumjot tīrīšanas ratiņu).

Nepareiza bremžu pedāļa izvietojums (piemēram, pārāk tuvu ritenim) var viegli izraisīt pēdas nejauši pieskarties pedālim kustības laikā, izraisot negaidītu bremžu slēdzeni un pārtrauktu kustību.

3. Projektēšanas optimizācija: cik augsts - kvalitātes ritentiņi ar bremzēm izvairās no elastības zuduma

Lai novērstu bremžu iespējamo ietekmi uz elastību, augstā - Kvalitātes ritentiņi izmanto strukturālā dizaina optimizāciju, lai nodrošinātu, ka bremzes darbojas tikai tad, kad tas ir nepieciešams, un netraucē kustību:

Bremžu atiestatīšanas mehānisms:

Pēc bremžu uzklāšanas pavasaris ātri velk bremžu klučus/sviru atpakaļ sākotnējā stāvoklī, kad pedālis tiek atbrīvots, nodrošinot pilnīgu klīrensu starp riteni un stūres vārpstu, izslēdzot jebkādu atlikušo berzi.

Dažiem ritentiņiem ir vizuāla atiestatīšanas indikators (piemēram, sarkana/zaļā indikatora līnija uz bremžu pedāļa), lai viegli apstiprinātu, vai bremzes ir pilnībā atbrīvotas, novēršot nejaušu darbību. Bremzēšanas komponenti ir atdalīti no pamatstruktūras:
Bremžu komplekts (pedālis un bremžu spilventiņi) ir neatkarīgi uzstādīts riteņa rāmja pusē, saglabājot drošu attālumu no riteņu trases un universālās riteņa stūres ass. Tas novērš jebkādu kontaktu, ja bremzes netiek piemērotas, tādējādi strukturāli novēršot "traucējumu berzi".
Augsti - gala ritentiņi izmanto vieglas bremžu komponentus (piemēram, aizstājot metāla pedāļus ar augstu - stiprības plastmasu), lai samazinātu pievienotā svara ietekmi uz stūres elastību (īpaši vieglajiem ritentiņiem, kur pārmērīgs pievienotā svara var palielināt stūres izturību).
Anti - nejaušs - Touch Design:
Bremžu pedālam ir šaurs pacelts dizains, kas ir nedaudz augstāks par riteņa rāmja pamatni, novēršot nejaušu aktivizēšanu ar normālu pēdu kustību.
Dažos rūpniecības ritentiņos ietilpst bremžu bloķēšanas poga, kas pirms bremžu uzklāšanas prasa nospiest, novēršot nejaušu aktivizēšanu transporta laikā.

Kopsavilkums: ritentiņi ar bremzēm parastās lietošanas laikā piedāvā tādu pašu lietotāja pieredzi kā ritentiņi bez bremzēm (kad bremzes ir pilnībā atbrīvotas). Samazināta mobilitāte notiek tikai tad, ja bremzes nav pilnībā atbrīvotas, tiek nejauši aktivizētas vai kad konstrukcija ir slikti izstrādāta. Tāpēc, izvēloties ritentiņus ar bremzēm, jums vajadzētu dot prioritāti augstai - kvalitatīviem produktiem ar "skaidru atiestatīšanu, strukturālo atdalīšanu un anti - nejaušu pieskārienu", lai izvairītos no elastības jautājumiem, ko rada dizaina defekti. Galvenā loģika ir šāda: bremžu "bloķēšanas funkcijai" un ritentiņa "kustīgajai funkcijai" jābūt pilnīgi neatkarīgai un netraucēt viens otram.